飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)(飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)對(duì)應(yīng)考研)

1. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)對(duì)應(yīng)考研

就業(yè)前景不錯(cuò)，本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握飛機(jī)電子部件修理、飛機(jī)電子電氣系統(tǒng)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)等基本知識(shí)，具備維護(hù)民用飛機(jī)部件和設(shè)備的能力，從事飛機(jī)部件修理等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

飛機(jī)部件修理專業(yè)就業(yè)方向主要面向民航飛機(jī)部件維修的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機(jī)部件維修、飛機(jī)部件維修資料的收集與整理，以及飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)控等工作

2. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理學(xué)什么

一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成： 1. 機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。

在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。2. 機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。4.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。5.動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿ρb置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等。現(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。二、飛機(jī)的升力和阻力 飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性，即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。流動(dòng)的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理： 流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過(guò)一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來(lái)，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動(dòng)中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動(dòng)在流動(dòng)中流速和壓力之間的關(guān)系。伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說(shuō)明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。飛機(jī)飛行在空氣中會(huì)有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里我們也需要對(duì)它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個(gè)力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積?？諝庹承栽酱蟆w機(jī)表面越粗糙、飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會(huì)感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會(huì)產(chǎn)生壓差阻力。3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時(shí)還對(duì)飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來(lái)的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。其產(chǎn)生的過(guò)程較復(fù)雜這里就不在詳訴。4.干擾阻力——它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。以上四種阻力是對(duì)低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會(huì)產(chǎn)生波阻等其他阻力。三、影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中（相對(duì)氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機(jī)翼在氣流中的相對(duì)位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)（飛機(jī)表面質(zhì)量、機(jī)翼形狀、機(jī)翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開(kāi)等）。1.迎角對(duì)升力和阻力的影響——相對(duì)氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過(guò)臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過(guò)臨界迎角，阻力急劇增大。2.飛行速度和空氣密度對(duì)升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來(lái)的兩倍，升力和阻力增大到原來(lái)的四倍：速度增大到原來(lái)的三倍，勝利和阻力也會(huì)增大到原來(lái)的九倍?？諝饷芏却?，空氣動(dòng)力大，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉?lái)的兩倍，升力和阻力也增大為原來(lái)的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。3，機(jī)翼面積，形狀和表面質(zhì)量對(duì)升力、阻力的影響——機(jī)翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機(jī)翼面積的大小成正比例。機(jī)翼形狀對(duì)升力、阻力有很大影響，從機(jī)翼切面形狀的相對(duì)厚度、最大厚度位置、機(jī)翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機(jī)翼結(jié)冰都對(duì)升力、阻力影響較大。還有飛機(jī)表面光滑與否對(duì)摩擦阻力也會(huì)有影響，飛機(jī)表面相對(duì)光滑，阻力相對(duì)也會(huì)較小，反之則大.

3. 航空維修考研方向

考研方向1：航空宇航科學(xué)與技術(shù)

專業(yè)介紹

航空宇航科學(xué)與技術(shù)是20世紀(jì)初期和中期先后創(chuàng)建并迅速發(fā)展的科學(xué)與技術(shù)領(lǐng)域，它是以數(shù)學(xué)、物理學(xué)以及現(xiàn)代技術(shù)科學(xué)為基礎(chǔ)，以飛行器設(shè)計(jì)、推進(jìn)理論與工程、制造工程、人機(jī)與環(huán)境工程等專業(yè)為主干的高度綜合的學(xué)科體系。航空宇航科學(xué)與技術(shù)綜合應(yīng)用許多其他學(xué)科和工程技術(shù)的最新成果

4. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)就業(yè)方向

低維材料與納米結(jié)構(gòu)專業(yè)畢業(yè)生主要在相關(guān)的科研機(jī)構(gòu)，高等院校從事科學(xué)研究教學(xué)工作，或者在電子信息，新能源航空航天儀器儀表，生物醫(yī)藥等高科技企業(yè)從事新材料研制，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及新技術(shù)工藝研究等高科技含量的工作。

5. 飛機(jī)維修研究生專業(yè)

好就業(yè)

2020年，中國(guó)將再新增2600多架飛機(jī)，民航總局將投入超過(guò)5000億資金流向機(jī)場(chǎng)建設(shè)。目前國(guó)際民航平均人機(jī)比是100: 1 ,而我國(guó)民航業(yè)平均人機(jī)比是200:1。這意味著，僅以國(guó)際民航水平計(jì)算，未來(lái)20年我國(guó)民航類人才缺口達(dá)50至70萬(wàn)人。中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)入加速發(fā)展階段，今后5年內(nèi)我國(guó)民航將以每年100~ 150架的速度引進(jìn)飛機(jī)，并將實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量均比目前翻一番以上。

6. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理和飛機(jī)機(jī)電維修專業(yè)區(qū)別

1、通用航空器維修專業(yè)與航空飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，都是培養(yǎng)掌握民航飛機(jī)電子設(shè)備維修的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和技能，能從事飛機(jī)電子維修工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

2、航空飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修是一項(xiàng)對(duì)專業(yè)知識(shí)要求高、技術(shù)性強(qiáng)的工作。所以，報(bào)考要求也比較嚴(yán)格，錄取分?jǐn)?shù)高，競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈。全國(guó)開(kāi)設(shè)該專業(yè)的院校不到10個(gè)，有的院校錄取分?jǐn)?shù)超出高職提檔線100多分。

7. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修理論與技術(shù)

手電鉆轉(zhuǎn)子要拆下來(lái)，可用銅棒從反方向敲擊轉(zhuǎn)子，然后轉(zhuǎn)子就會(huì)松出1、卸了里面的反牙螺絲。

2、找根比較粗的內(nèi)六角扳手，固定電鉆，夾頭夾緊六角扳手的短邊，然后六角扳手逆時(shí)針轉(zhuǎn)，當(dāng)正常螺絲把夾頭擰出來(lái)。

3、一般是錐套，有個(gè)打橫的方孔，將鐵楔子打進(jìn)去就可以退出鉆夾頭。

4、手電鉆鉆夾頭是螺紋連接的。

8. 飛機(jī)維修設(shè)計(jì)與工程研究生前景

就業(yè)前景不錯(cuò)，近年來(lái)又有許多迅猛的發(fā)展，如智能控制、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊控制、非線性系統(tǒng)及其控制、生物信息學(xué)等等 并且在不斷開(kāi)辟著新的研究領(lǐng)域與應(yīng)用范圍。

控制理論與控制工程始終站在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和技術(shù)革命的前沿直接推動(dòng)工農(nóng)業(yè)的自動(dòng)化和現(xiàn)代化進(jìn)程?？梢?jiàn)，該專業(yè)逐漸滲透到人民生活的各個(gè)領(lǐng)域，從而也為廣大畢業(yè)生提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)

9. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)都有哪些課程

北京電影學(xué)院課程：

基礎(chǔ)課：電視劇作基礎(chǔ)、電影導(dǎo)演基礎(chǔ)、視聽(tīng)語(yǔ)言、電影造型、影片賞析、中外電影史、藝術(shù)概論。

基礎(chǔ)課：電影劇作基礎(chǔ)、電影導(dǎo)演基礎(chǔ)、視聽(tīng)語(yǔ)言、電影造型、類型電影、影片賞析、中、外電影史。

共同課：外語(yǔ)、體育、哲學(xué)、毛澤東、鄧小平理論、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、藝術(shù)概論、大學(xué)語(yǔ)文、名著選讀、大學(xué)生修養(yǎng)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)。

表演專業(yè)課：表演藝術(shù)課、表演理論課、電影表演藝術(shù)史研究、影視表演藝術(shù)創(chuàng)作研究、表演大師研究、表演教學(xué)研究。

表演專業(yè)基礎(chǔ)課：語(yǔ)言技巧課、聲樂(lè)課、形體課、電影表演形體語(yǔ)言研究。

中央戲劇學(xué)院：

表演專業(yè)（音樂(lè)劇表演）開(kāi)設(shè)的課程有：音樂(lè)劇演唱基礎(chǔ)、音樂(lè)劇風(fēng)格演唱技巧、音樂(lè)基礎(chǔ)理論、視唱練耳、音樂(lè)劇合唱、芭蕾舞基訓(xùn)、爵士舞基訓(xùn)、中外風(fēng)格舞蹈、音樂(lè)劇舞蹈、藝術(shù)語(yǔ)言基礎(chǔ)、藝術(shù)語(yǔ)言技巧、戲劇表演基礎(chǔ)、戲劇表演技巧、音樂(lè)劇表演、音樂(lè)劇賞析、化妝基礎(chǔ)、中外戲劇史等公共必修課。

10. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)待遇怎么樣

還行，現(xiàn)在各行各業(yè)都需要很多人才，不管干哪行都要自己去奮斗，但測(cè)繪屬于比較艱苦的行業(yè)，讀到研究生學(xué)歷了可以進(jìn)一些搞測(cè)繪的事業(yè)單位，測(cè)繪院設(shè)計(jì)院相關(guān)的，一年能有個(gè)10W，帶隊(duì)的就不用說(shuō)了，不過(guò)今后測(cè)繪會(huì)向地理信息方向轉(zhuǎn)變，就是偏軟件方向，畢竟搞外業(yè)測(cè)量的不要什么文化，高中專科都能干，所以高層次的測(cè)繪應(yīng)該偏地信方向，國(guó)家測(cè)繪局也改名為測(cè)繪地理信息局了。