京張，京張鐵路是從哪到哪里

京張鐵路是從北京市豐臺(tái)區(qū)柳村到河北省張家口市橋東區(qū)張家口，為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的鐵路，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計(jì)，投入營運(yùn)的鐵路。京張鐵路是在清政府排除英國、俄國等殖民的主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）修建的。2009年是京張鐵路一百年紀(jì)念，現(xiàn)代京張鐵路沿線圍繞旅游主題開發(fā)，有關(guān)方面還將京張鐵路申報(bào)文物保護(hù)單位。另外，京張鐵路的姊妹鐵路——京張高鐵已建成通車。

京張高鐵共有10個(gè)站。2019年12月30日早8點(diǎn)30分，隨著G8811次列車由北京北站駛出，京張高鐵正式開通運(yùn)營。京張高鐵從北京北站出發(fā)，全線共設(shè)10座車站，線路全長174公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。自此，張家口正式加入北京“1小時(shí)可見”朋友圈。線路走向京張高速鐵路自北京北站引出，過學(xué)院南路后轉(zhuǎn)入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路，于萬泉河以南轉(zhuǎn)出地面，后下穿北五環(huán)沿既有京張鐵路增建二線至沙河站，沙河站至昌平站區(qū)段增建沙昌三線至昌平站；平面引入既有昌平站后經(jīng)南口鎮(zhèn)東側(cè)以隧道穿越軍都山，出隧道后于康莊跨既有京包鐵路進(jìn)入河北境內(nèi)，于既有線北側(cè)在軍事設(shè)施影響范圍內(nèi)采用地下隧道形式，出隧道后設(shè)東花園北站，跨官廳水庫、大秦鐵路、京藏高速公路，與既有京張鐵路并行，下穿京新高速公路后設(shè)懷來站，出懷來站后一路西行經(jīng)下花園北、宣化北新設(shè)站，終至張家口站

1909年，京張鐵路正式通車，全線從豐臺(tái)柳村為起點(diǎn)，經(jīng)關(guān)溝至張家口站，全長201.2公里，共建造14個(gè)車站、4條隧道和125座橋梁。1912年，京張鐵路關(guān)溝段新建了4座會(huì)讓站。1916年，京張鐵路被并入京綏鐵路中，并于中華人民共和國成立后被并入京包鐵路。此后，由于北京市內(nèi)交通運(yùn)行需要，北京市五環(huán)內(nèi)的京張鐵路幾乎全部被拆除。1995年，原西直門站站房被列為北京市文物保護(hù)單位。2013年，京張鐵路南口至八達(dá)嶺段被列為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。京張鐵路在修造過程中，詹天佑采用人字形展線的方式縮短了八達(dá)嶺隧道的修造長度，并在開鑿八達(dá)嶺隧道的過程中利用豎井加大工作面，加快了工程進(jìn)度。擴(kuò)展資料：背景：19世紀(jì)末期，中國的鐵路修筑權(quán)和礦山開采權(quán)成為了西方國家的主要攫取對象。1895年，光緒帝下詔稱要“力行實(shí)政”，其中修鐵路被列為首位。此后，英國和俄國爭奪中國北方的筑路權(quán)，但最終被清政府于1898年回絕。1899年前后，山海關(guān)內(nèi)外鐵路總工程司英國人金達(dá)草測了北京到張家口的鐵路。這引起了英國和俄國對內(nèi)蒙古地區(qū)的控制權(quán)的爭奪。俄國向清政府要求建造北京到張家口的鐵路，但未被清政府允許。1899年6月1日，俄國強(qiáng)迫清政府答應(yīng)北京以北或東北地區(qū)修建鐵路時(shí)，若有來自除中國和俄國的其他國家的公司參與建造，清政府必須先與俄國政府或公司商議相關(guān)事宜。八國聯(lián)軍侵華后，清政府與英國簽訂《英國交還關(guān)內(nèi)外鐵路章程》和《關(guān)內(nèi)外鐵路交還以后章程》，將山海關(guān)內(nèi)外80英里以內(nèi)和豐臺(tái)至長城向北的鐵路修筑方限定于英方和中方。此后俄國和法國對《關(guān)內(nèi)外鐵路交還以后章程》提出交涉，最終確定北京以北的各條支路，和北京至張家口的鐵路均只得由中資修建，外資不得介入，修建完成的鐵路及其收入不得抵押給外國。參考資料來源：百度百科－京張鐵路